Строителният министър сезира ДАНС заради тол системата
С плануваните промени за отстъпки при тол таксите се чака приходите през тази година ще са с 40 млн. лева по-малко от плануваното. Това изясни пред публицисти министърът на районното развиване и благоустройството Андрей Цеков, който участва на първата ревизия на Автомагистрала " Хемус " на сектор в гаранционен период край Ябланица.
Правителството предлага въвеждането на отстъпки от тол таксите на превозвачи, които употребяват повече републиканската пътна мрежа, се разбра след съвещанието му в сряда. Отстъпките варират от 30 до 50%. В наредбата е записано, че без значение по кое време влезе в действие отстъпката ще се употребява от 1 юли 2023 година Проблемът с тол таксите изплува на повърхността през юни при подготовката на бюджета. Тогава бе оповестено, че операторът на системата - компанията " Капш ", е предизвестила от дълго време, че би трябвало да знае 45 дни авансово дали таксите ще се трансформират от 1 юли, а това не е било направено и по тази причина няма по какъв начин плануваното покачване да бъде въведено. В края на април служебният строителен министър Николай Шишков изясни, че плануваното от предходното държавно управление покачване на тол таксите от 1 януари 2023 година е отсрочено, с цел да омекоти натискът от инфлацията. Било е решено да влезе в действие от 1 юли, като е с 50%.
Цеков подсети, че до сегашния план за цена се стигна след работна група с браншовите организации на превозвачите. " Това, което сме предложили сега, е пуснато на публично разискване. Изпратили сме съгласувателно писмо до Европейската комисия да се произнесе до каква степен тези промени биха били в сходство с правилата на директивата ", добави министърът, представен от Българска телеграфна агенция.
Тол системата бе въведена преди 3 години. Всяка година в бюджета се залагат прогнози, основани на действителен разбор на трафика, които са за събираемост 460-480 млн. лева, само че действително се събират по-малко от половината, изясни той.
" Защо е главният въпрос. При изработен сериозен разбор установихме, че за тол системата, за която страната е платила 180 милиона лв. и която би трябвало да бъде както софтуерно, по този начин и хардуерно благосъстоятелност на българската страна, липсват изходни програмни кодове (source code) ", сподели още Цеков.
Той добави, че за това е сезирана Държавна организация " Национална сигурност ". " Предадени са кодовете през 2018 и 2019 година и липсват в АПИ. Това не разрешава действително Агенцията да има проследяемост и надзор върху системата, тъй че да може да събира дължимите тол такси. Има подписани протоколи, че са предоставени, след което са получени на ръка от към този момент някогашен чиновник на Агенцията и сега не се съхраняват там. През 2019 година е последното предаване, когато началник на Агенцията е бил Георги Терзийски ", съобщи още районният министър.
Автомагистрала " Хемус " е пленник на порочни възлагания, осъществени през 2018 и 2019 година, в безусловно нарушаване на закона, и на бездействия на няколко следващи държавни управления, които не са прекратили тези практики и не са потърсили решения. Това разгласи още Андрей Цеков.
По думите му към сегашния миг се работи с незадоволителни темпове заради искания от страна на действителните реализатори за непълнота на средствата т. е. за индексации. Работна група прави юридически разбор на всички тези контракти. Назначена е и държавна финансова ревизия. През септември ще имаме мнение и решение за това по какъв начин ще се действа, сподели още Цеков.
Според него оптималната индексация на средствата за строителството на секторите от автомагистралата може да бъде до 30 %.
" Когато нещо е заченато с грях, може да породи единствено проблеми. Проблемът с автомагистрала " Хемус " е в това, че са нарушени най-малко три закона при възлагането и осъществяването. За да се възвърне това строителство, би трябвало да бъдат отстранени тези законови нарушавания ", уточни министър Андрей Цеков.Институтът за пътища и мостове към Агенция " Пътна инфраструктура " стартира инспекции на равността на настилките по магистрални и първокласни сектори от републиканската пътна мрежа, на които скоро изтича гаранционният период.
Проверките, които ще се правят с профилограф, започнаха през днешния ден на един от последно въведените в употреба сектори на автомагистрала " Хемус " - сред Ябланица и пътен възел " Боаза ", за началото на които на място пристигна и министърът.
Предвижда се първоначално да се мери повърхностната равност на 13 пътни сектора, положението на дилатационните фуги на 5 мостови уреди и да се вземат сондажни ядки на още 10 пътни прави. " Изготвен е график за септември за първата част от по-мащабната инспекция, която започва на републиканската пътна мрежа ", заяви министър Цеков.
" Тестът с профилограф е вид образна диагностика или знак за това дали има по-сериозни деформации и вероятно дали има проблеми с качеството на инвестиции материал, с носимоспособността на настилката и с дебелината на пътната структура ", обясни министър Цеков. По думите му, в случай че се открият такива проблеми, страната ще предяви правата си по отношение на изпълнителите, които за своя сметка, в границите на гаранционния период на обектите, ще би трябвало да ги отстранят.
" Искаме да преустановим практиката да се ревизират единствено обекти, на които е изтекла гаранцията, както беше направено по времето на служебния кабинет ", изясни министър Цеков и акцентира, че изпълнителят носи отговорност в границите на избрани гаранционни периоди, като за ново строителство на автомагистрали гаранционният период е 7 години, за първокласни и второкласни пътища е 5 години, за третокласни е 4 години.
Лазерният профилограф, който ще се употребява за инспекциите, е на Dynatest MARK IV, платен е през 2008 година със заем от Световната банка и е доставен на института.
Правителството предлага въвеждането на отстъпки от тол таксите на превозвачи, които употребяват повече републиканската пътна мрежа, се разбра след съвещанието му в сряда. Отстъпките варират от 30 до 50%. В наредбата е записано, че без значение по кое време влезе в действие отстъпката ще се употребява от 1 юли 2023 година Проблемът с тол таксите изплува на повърхността през юни при подготовката на бюджета. Тогава бе оповестено, че операторът на системата - компанията " Капш ", е предизвестила от дълго време, че би трябвало да знае 45 дни авансово дали таксите ще се трансформират от 1 юли, а това не е било направено и по тази причина няма по какъв начин плануваното покачване да бъде въведено. В края на април служебният строителен министър Николай Шишков изясни, че плануваното от предходното държавно управление покачване на тол таксите от 1 януари 2023 година е отсрочено, с цел да омекоти натискът от инфлацията. Било е решено да влезе в действие от 1 юли, като е с 50%.
Цеков подсети, че до сегашния план за цена се стигна след работна група с браншовите организации на превозвачите. " Това, което сме предложили сега, е пуснато на публично разискване. Изпратили сме съгласувателно писмо до Европейската комисия да се произнесе до каква степен тези промени биха били в сходство с правилата на директивата ", добави министърът, представен от Българска телеграфна агенция.
Тол системата бе въведена преди 3 години. Всяка година в бюджета се залагат прогнози, основани на действителен разбор на трафика, които са за събираемост 460-480 млн. лева, само че действително се събират по-малко от половината, изясни той.
" Защо е главният въпрос. При изработен сериозен разбор установихме, че за тол системата, за която страната е платила 180 милиона лв. и която би трябвало да бъде както софтуерно, по този начин и хардуерно благосъстоятелност на българската страна, липсват изходни програмни кодове (source code) ", сподели още Цеков.
Той добави, че за това е сезирана Държавна организация " Национална сигурност ". " Предадени са кодовете през 2018 и 2019 година и липсват в АПИ. Това не разрешава действително Агенцията да има проследяемост и надзор върху системата, тъй че да може да събира дължимите тол такси. Има подписани протоколи, че са предоставени, след което са получени на ръка от към този момент някогашен чиновник на Агенцията и сега не се съхраняват там. През 2019 година е последното предаване, когато началник на Агенцията е бил Георги Терзийски ", съобщи още районният министър.
Автомагистрала " Хемус " е пленник на порочни възлагания, осъществени през 2018 и 2019 година, в безусловно нарушаване на закона, и на бездействия на няколко следващи държавни управления, които не са прекратили тези практики и не са потърсили решения. Това разгласи още Андрей Цеков.
По думите му към сегашния миг се работи с незадоволителни темпове заради искания от страна на действителните реализатори за непълнота на средствата т. е. за индексации. Работна група прави юридически разбор на всички тези контракти. Назначена е и държавна финансова ревизия. През септември ще имаме мнение и решение за това по какъв начин ще се действа, сподели още Цеков.
Според него оптималната индексация на средствата за строителството на секторите от автомагистралата може да бъде до 30 %.
" Когато нещо е заченато с грях, може да породи единствено проблеми. Проблемът с автомагистрала " Хемус " е в това, че са нарушени най-малко три закона при възлагането и осъществяването. За да се възвърне това строителство, би трябвало да бъдат отстранени тези законови нарушавания ", уточни министър Андрей Цеков.Институтът за пътища и мостове към Агенция " Пътна инфраструктура " стартира инспекции на равността на настилките по магистрални и първокласни сектори от републиканската пътна мрежа, на които скоро изтича гаранционният период.
Проверките, които ще се правят с профилограф, започнаха през днешния ден на един от последно въведените в употреба сектори на автомагистрала " Хемус " - сред Ябланица и пътен възел " Боаза ", за началото на които на място пристигна и министърът.
Предвижда се първоначално да се мери повърхностната равност на 13 пътни сектора, положението на дилатационните фуги на 5 мостови уреди и да се вземат сондажни ядки на още 10 пътни прави. " Изготвен е график за септември за първата част от по-мащабната инспекция, която започва на републиканската пътна мрежа ", заяви министър Цеков.
" Тестът с профилограф е вид образна диагностика или знак за това дали има по-сериозни деформации и вероятно дали има проблеми с качеството на инвестиции материал, с носимоспособността на настилката и с дебелината на пътната структура ", обясни министър Цеков. По думите му, в случай че се открият такива проблеми, страната ще предяви правата си по отношение на изпълнителите, които за своя сметка, в границите на гаранционния период на обектите, ще би трябвало да ги отстранят.
" Искаме да преустановим практиката да се ревизират единствено обекти, на които е изтекла гаранцията, както беше направено по времето на служебния кабинет ", изясни министър Цеков и акцентира, че изпълнителят носи отговорност в границите на избрани гаранционни периоди, като за ново строителство на автомагистрали гаранционният период е 7 години, за първокласни и второкласни пътища е 5 години, за третокласни е 4 години.
Лазерният профилограф, който ще се употребява за инспекциите, е на Dynatest MARK IV, платен е през 2008 година със заем от Световната банка и е доставен на института.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ